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車輪鍛件徑向截面上由輪緣和踏面形成的輪廓線。車輪鍛件的輪緣和踏面外形的選擇，不僅影響車輪鍛件在軌道上的磨耗和使用壽命，而且直接關系到設備的的曲線通過性能和走行質量。
化學成分、內部組織、力學性能目前基本上是隨機取樣進行理化檢驗。隨著檢測技術的發展，特殊情況下也可采用無損檢測技術百分之百檢查內部缺陷。
選擇變形工藝是編制工藝中最重要的部分，也是難度較大的部分，因為影響的因素很多，例如，工人的經驗，技術水平，車間設備條件，坯料情況，生產批量，鍛造用工，輔具情況，鍛件的技術要求等。
在鍛造車輪鍛件的過程中，確定鍛造步驟是關鍵。首先要繪制車輪鍛件圖，設計每一工步毛坯尺寸和形狀。每一工步毛坯設計，通常都以一些車輪鍛件進行類比，然后進行簡單的體積計算，再結合設計人員的經驗判斷確定，對于形狀復雜工步多的車輪鍛件，變形過程金屬流動情況憑經驗并不能準確判斷，往往還要靠新產品試制時進行調試修...
重型鍛件是指大型金屬被施加壓力，通過塑形來達到自己的目的。這種力量典型的通過使用鐵錘或壓力來實現。鍛件過程建造了精致的顆粒結構，并改進了金屬的物理屬性。
通常大型鍛件的鍛件熱處理是和鍛件的冷卻互相結合的，由于大型鍛件的斷面尺寸大和生產過程復雜。在熱處理過程中，鍛件的組織與性能由于不均勻，一些鍛件容易產生白點缺陷。
金屬堆焊技術是選用很高紅硬性、高硬度、高耐磨性的堆焊金屬，在鍛件易疲勞變形部位，堆焊上一定厚度的合金鋼。因此堆焊時應根據鍛件的不同要求選用合適的焊條，如錳鉬鋼、錳鉻硅等焊條等。
硬度是齒輪鍛件熱處理很重要的質量檢驗指標，這不僅是因為硬度試驗快速、簡便又不損壞鍛件，而且從硬度值可以推測其他力學性能，合理地確定熱處理后的硬度值將賦予鍛件以很好的使用性能，對提高質量、延長耐久度都有重要作用。
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